24 апреля
Презентацию нового городского сервиса поминутной аренды автомобилей провели в Орловском госуниверситете резиденты кластера ГЛОНАСС. Они рассказали о новом виде общественного транспорта, который приходит в европейские города. Россия не осталась в стороне. Уже несколько лет проект реализуется в Москве. На очереди Санкт-Петербург и Казань. Скоро этот вид услуг появится и в столицах регионов ЦФО. К слову, оборудование для него разрабатывают в Орле.
Фото: Артем Теодакян/ ТАССВ ближайшее время новый сервис, апробированный в Москве, заработает и в других регионах. Фото: Артем Теодакян/ ТАСС В ближайшее время новый сервис, апробированный в Москве, заработает и в других регионах. Фото: Артем Теодакян/ ТАСС
Речь идет о каршеринге. Машины со специальными опознавательными знаками стоят на улице без водителя. Клиент с помощью приложения арендует его и садится за руль. Счет за услугу оплачивает в электронном виде. Добравшись до места, выходит. Машина блокируется и ожидает следующего клиента.
— В Москве каршеринг уже позиционируется как городской вид транспорта, меняя привычные стереотипы владения автомобилями, — говорит зампредседателя комитета по государственному строительству Орловского облсовета Александр Семкин. — Концепция создания таких транспортных сервисов — общемировой тренд. Практическая ценность для разработчиков и интеграторов решений заключается в том, что все услуги используют навигационные данные.
По его словам, все больше горожан предпочитают не владеть автомобилем, а пользоваться им. Власти поддерживают такие проекты. Каршеринг позволяет разгрузить трафик. Люди оставляют личные авто в гараже. В результате транспортный поток снижается. В Европе «общим» автомобилям предоставляют бесплатную парковку и отводят полосы общественного транспорта. Подобное постепенно внедряют и в Москве.
Таксистов предложили обязать страховать пассажиров
— Применение каршеринга сказывается на экологии мегаполисов, — считает начальник отдела организации дорожного движения минтранса РФ Дмитрий Осиповский. — Рост количества личных автомобилей ведет к увеличению числа аварий, загрязнению окружающей среды и многочасовым пробкам. Поэтому будущее городских систем именно за таким общественным транспортом.
В Европе для каршеринга используют беспроводной Интернет. Поэтому случаются сбои в работе. В Орле же разработали систему управления через смартфон. Открыть дверь машины, завести двигатель и оплатить услугу можно с помощью мобильного приложения. Автомобили разрешено бронировать, и данный сервис набирает все большую популярность.
Для этого надо открыть личный кабинет на сайте оператора. При бронировании в приложение и автомобиль передается зашифрованный ключ. Как только клиент войдет в радиус действия Bluetooth-сети машины, приложение подключится к ней. По завершении аренды ключ автоматически уничтожается. Еще одно удобство — каршеринг не требует заполнения бумаг и визита в офис.
Все больше горожан предпочитают не владеть автомобилем, а пользоваться им время от времени
Этот рынок вообще считается одним из самых перспективных. По оценкам экспертов, уже к 2019 году он будет насчитывать свыше 500 тысяч машин. В России рынок расширяется стремительно. Так, один из столичных операторов в 2016 году начал работу с 100 автомобилей, а к концу 2017 года планирует расширить автопарк до 1000.
— Новая технология делает процесс управления арендой автомобиля быстрым и надежным, — поясняет гендиректор одного из резидентов кластера ГЛОНАСС Владислав Ронзин. — Она привлекает все больше клиентов. Кроме того, появился сервис Peer-to-peer. Установив оборудование и подключив его к интернет-платформе, автовладелец сможет зарабатывать на сдаче в аренду своего автомобиля.
Пока этот сервис доступен только в Европе. На отечественном рынке Peer-to-peer еще нет, но его внедрение явно не за горами. В нашей стране работают уже пять операторов каршеринга. В 2016 году их услугами воспользовалось около 300 тысяч клиентов, а количество поездок превысило 1,2 миллиона. По подсчетам аналитиков, минута поездки в среднем обходится клиенту в 7,5 рубля. В традиционном такси в столице та же минута стоит 15 рублей, то есть вдвое дороже. В ЕС в пересчете на нашу валюту она обходится в среднем в 20,2 рубля, в Великобритании — в 24,9. Среднее время поездки в обычном такси составляет 25 минут, а на общих «авто» — 38. Сейчас на отечественном рынке работает 2800 «общих» автомобилей.
В центре Москвы появится первый хаб для общественного транспорта
Для сравнения: в Лондоне в системе каршеринга зарегистрировано 2800 машин, в Берлине — 2300, в Милане — 1510. В каждой стране модели автомобилей операторы оговаривают с властями. Те предъявляют жесткие требования к экологичности — экологический класс должен быть не ниже «Евро-4». Операторы в основном используют марки «Хендэ», «Шкода» и «Киа». Предельный возраст авто составляет один год. Более старые машины выпускать на трассы запрещено. Каждая из них оборудована системой GPS/ГЛОНАСС, а у оператора должен быть call-центр.
На заре каршеринга серьезной проблемой была безопасность клиентов. «Общий» автомобиль может попасть в аварию. Кто заплатит за ущерб и лечение пострадавших? Недавно обязательным стало наличие полиса ОСАГО, и проблема отпала. Подобные проекты пока реализуются лишь частными компаниями без участия бюджетных средств. Развитие рынка это не сдерживает, хотя требуются немалые затраты на закупку и техобслуживание машин и оборудования. Впрочем, государство уже ищет варианты поддержки.
— Существуют механизмы федерального и регионального субсидирования проектов участников кластеров, — говорит глава управления по развитию малого и среднего предпринимательства Дмитрий Рябцовский. — Орловская область попала в список регионов со льготными условиями софинансирования проектов центров кластерного развития. Это дает возможность резидентам кластеров максимально эффективно использовать субсидии под свои ключевые задачи.
Фото: Владимир Баршев
ГИБДД всерьез взялась за нелегальных перевозчиков пассажиров
Бюджетные средства выделяют не конкретно на каршеринг, а резидентам кластеров. Они вкладывают их в разработку сервисов и продвижение на рынок. Конкуренция ужесточается, но отечественные компании ее не проигрывают. В этом году, например, орловскими технологиями заинтересовались в Германии и Сингапуре.
Как отметили участники презентации, возможно, именно с Орла и начнется внедрение каршеринга в «нестоличных» регионах ЦФО. Это будет не лучшая новость для традиционных служб такси. «Авто на час», безусловно, потеснят их с рынка, хотя полностью пока и не одолеют. Не у каждого клиента имеются водительские права. Да и бывают ситуации, когда за руль садиться нельзя. Поэтому такси с шашечками в ближайшие годы с улиц не исчезнут.
Текст: Павел Арсеньев (Орел)
Кстати
Компания MonGeo Connect провела социологическое исследование и выяснила, что 90 процентов клиентов отечественного каршеринга составляют мужчины. Такова же доля клиентов с высшим образованием, причем 15 процентов имеют два диплома и более. В ходе соцопроса 64 процента респондентов заявили, что у них есть собственные автомобили. Однако они предпочитают каршеринг. 32 процента клиентов готовы отказаться от личного авто и пользоваться только «общими» машинами.
https://rg.ru/2017/08/15/reg-cfo/v-orle-poiavitsia-karshering.html